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庞巴迪公布截至2010年10月31日第三季度财务报告


(除非另有说明,本新闻稿中所有金额均以美元为单位。)

  • 综合收入40亿美元,上一财年同期为46亿美元
  • 息税折旧摊销前盈利(EBITDA)3.32亿美元,上一财政年度为3.88亿美元
  • 息税前盈利(EBIT)2.28亿美元,占收入的5.7%;上一财政年度为2.62亿美元,占收入的5.7%
  • 净收入1.43亿美元,上一财年同期为1.68亿美元
  • 每股收益0.08美元,上一财年同期为0.09美元
  • 自由现金流1.32亿美元,上一财年同期为7,200万美元
  • 现金状况良好,为27亿美元,
  • 储备状况良好,为489亿美元
  • 发布了Global 7000Global 8000公务飞机

2010年12月2日,蒙特利尔——庞巴迪公司今天公布了截至2010年10月31日的第三季度的财务业绩报告。综合收入达到40亿美元,上一财年同期为46亿美元 。息税前利润(EBIT)总计2.28亿美元,上一财年同期为2.62亿美元,EBIT利润率达5.7%,与去年同期持平。

净收入1.43亿美元,上一财年同期为1.68亿美元。摊薄每股收益(EPS)0.08美元,上一财年同期为0.09美元。共使用1.32亿美元自由现金流(经营活动产生的现金流减去净增的财产、厂房和设备以及无形资产),上一财年同期为7,200万美元。截至2010年10月31日,现金头寸为27亿美元,2010年1月31日为34亿美元。总订单储备为489亿美元,2010年1月31日为438亿美元。

"庞巴迪运输集团本季度的新订单再次保持在较好水平,订单出货比达1.7,"庞巴迪公司总裁兼首席执行官皮埃尔•布多昂说,"运输集团的订单储备创了新高的327亿美元,比年初增长了21%。集团取得了多个重大订单,包括ZEFIRO系列高速和超高速列车在欧洲的第一个订单以及巴西的24公里单轨系统订单。"

"宇航集团的形势依旧不容乐观,没有明确指标显示形势复苏期将为何时。尽管如此,我们继续实施了各项开发计划并于9月发布了环球7000和环球8000型公务飞机。"

布多昂先生总结到:"随着全球经济的稳定增长,我们的产品战略将趋于扩大市场份额并提高新兴市场的占有率。"

庞巴迪宇航
庞巴迪宇航(集团)总收入达到18亿美元,上一财年同期完成21亿美元。息税前盈利EBIT总额8,700万美元,换算可得息税前利润率为4.7%;上一财年同期1.03亿美元,利润率为5%。截至2010年10月31日,第三季度自由现金流2.34亿美元,上一财年同期6,100万美元。截至2010年10月31日,集团第三季度收到净订单23笔,上一财年同期为7笔;交付飞机53架,上一财年同期为61架。截至2010年10月31日,未交货订单额162亿美元,而2010年1月31日为167亿美元。

尽管公务飞机和商用飞机市场依旧面临着挑战,但从长远来看,两个行业的基本面依然稳固。因此,庞巴迪宇航继续投资于产品研发并发布了两款新型公务飞机,即环球7000和环球8000型飞机。

CSeries飞机的研发计划正如期进行,并且季度结算后,CRJ1000 NextGen飞机获得了加拿大交通部和欧洲航空安全局的认证,首批飞机将于本财年第四季度交货。

Learjet85型公务飞机方面,生产的规划和开发进展良好。堪萨斯州威奇托市的总装厂正在扩建,此外,2010年10月我们在墨西哥的克雷塔罗建立了一个最先进的零部件制造厂为Learjet85型飞机的主要复合结构配套。

庞巴迪运输
庞巴迪运输总收入达到22亿美元,上一财年同期为25亿美元。息税前盈利为1.41亿美元,去年同期为1.59亿美元,息税前利润率为从上一财年的6.3%增长到6.5%。自由现金流达1.04亿美元,上一财年同期为3,200万美元。截至2010年10月31日,订单储备创新高,达到327亿美元,而2010年1月31日为271亿美元。

本季度订单金额37亿美元,涉及的国家分布范围广泛,包括圣保罗地铁公司一笔价值7.47亿美元的订单,为其设计、供应并在巴西圣保罗市安装总长24公里的INNOVIA 300型单轨系统。运输集团还与意大利国家铁路公司签订了50列超高速编组列车(400节车厢)V300ZEFIRO的供货合同,金额达8.89亿美元。此外,庞巴迪运输取得了第4份中国合同,供应40列CRH1高速列车,合同金额达3.73亿美元。

季度结算后,运输集团与加拿大蒙特利尔交通运输公司(STM)签订了468节地铁车厢的制造合同,合同价值7.15亿美元。

财务摘要
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截至2010年10月31日第三季度财务业绩

业绩分析

综合业绩
截至2010年10月31日,第三季度综合收益总额为40亿美元,上一财年同期46亿美元。2010年10月31日之前九个月的综合收益总额为123亿美元,去年同期为140亿美元。

截至2010年10月31日,第三季度息税前利润为2.28亿美元,占营业收入的 5.7%,去年同期为2.62亿美元,占营业收入的 5.7%。2010年10月31日之前九个月的息税前利润为6.83亿美元,占营业收入的5.5%,去年同期为8.1亿美元,占营业收入的5.8%。

2010年10月31日之前三个月的净财务支出为4,600万美元,去年同期为4,100万美元。2010年10月31日前九个月的净财务支出为1.18亿美元,去年同期为1.23亿美元。

2010年10月31日之前三个月和九个月的有效所得税率为21.4%,而法定所得税率为30%。实际税率降低主要是运营损失和暂时性差异相关税收优惠的积极影响;其中部分被永久性差异所抵消。

因此,2011财年第三季度净收入达1.43亿美元,每股0.08美元,而去年同期为1.68亿美元,每股0.09美元。2010年10月31日之前九个月的净收益为4.44亿美元,每股0.24美元,而去年同期为5.28亿美元,每股0.29美元。

2010年10月31日之前三个月的自由现金流总计1.32亿美元,去年同期为7,200亿美元。2010年10月31日之前九个月的自由现金流总计8.57亿美元,去年同期为7.27亿美元。

截至2010年10月31日,庞巴迪的订单储备保持在489亿美元,而2010年1月31日为438亿美元。

庞巴迪宇航

  • 收入为18亿美元
  • 息税折旧摊销前盈利(EBITDA)为1.6亿美元,占营业收入的8.7%
  • 息税前盈利(EBIT)为8,700万美元,占营业收入的4.7%
  • 自由现金流为2.34亿美元
  • 净订单23架飞机
  • 53架飞机交付使用
  • 订单储备为162亿美元
  • 发布Global 7000Global 8000型公务飞机

截至2010年10月31日的三个月,庞巴迪宇航实现营业收入18亿美元,去年同期为21亿美元。营业收入下降的主要原因在于制造收入减少,其中部分被商用飞机售价提高所抵消。

截至2010年10月31日,第三季度的息税前盈利EBIT为8,700万美元,占营业收入的4.7%,而去年同期为1.03亿美元,占营业收入的5%。息税前盈利EBIT0.3个百分点的下降主要原因为原材料价格上涨导致单位销售成本增加、因客户取消公务飞机订单的损失赔偿收入减少、金融工具以公允价值计量出现净负差以及研发支出的吸纳量减少所致;另外大型公务飞机和商用飞机的净售价提高、因个别飞机型号的项目模具完全摊销导致摊销费用下降、旧公务飞机存货减值准备降低以及公务飞机和商用飞机混合交货抵消了其中部分影响。

截至2010年10月31日,第三季度的自由现金流达2.34亿美元,而上一财年同期为6,100万美元。自由现金流减少的主要原因是与经营有关的非现金科目净余额变动同比出现负变化,财产、厂房和设备(PP&E)以及无形资产的净增加值上升以及扣除融资收入、融资支出、所得税项、折旧和摊销前的利润额(EBITDA)下降所致

截至2010年10月31日,庞巴迪宇航本季度交付53架飞机,去年同期为61架。已交付的53架飞机包括33家公务飞机、19架商用飞机和1水陆两栖飞机(去年同期为33架公务飞机、27架商用飞机和1架水陆两栖飞机)。

截至2010年10月31日,庞巴迪宇航的未交货订单额为162亿美元,而2010年1月31日为167亿美元。其下降是由于公务飞机、涡桨飞机和支线飞机的未交货订单减少所致,其中部分被一份CSeries飞机的订单所抵消。

庞巴迪运输

  • 营业收入为22亿美元
  • 息税折旧摊销前盈利EBITDA为1.72亿美元,占营业收入的7.9%
  • 息税前盈利EBIT为1.41亿美元,占营业收入的6.5%
  • 自由现金流为1.04亿美元
  • 新订单金额总计37亿美元(订购运销值比为1.7)
  • 订单储备额达到新高,总计327亿美元

截止至2010年10月31日的三个月期间,庞巴迪运输集团实现营业收入22亿美元,去年同期为25亿美元。营业收入下降主要是轨道车辆业务减少所致,主要体现在西欧的通勤和区域列车、轻轨车辆及地铁车辆方面,原因在于一些国家的重大项目停止,新的订单生产尚未开始;在城际列车、高速和超高速列车方面,主要原因在于亚洲的新订单的时间安排以及汇率的负面影响。其中部分被增长的业务所抵消,包括亚洲的通勤和区域列车、轻轨及地铁车辆;中国的牵引和控制系统;和北美的机车。

截至2010年10月31日,第三季度的EBIT总计1.41亿美元,占营业收入的6.5%,而去年同期为1.59亿美元,占营业收入的6.3%。EBIT增长0.2个百分点,主要是合同总体执行情况好转所致,其中部分被外汇波动和以公允价值计量某些金融工具引发的净亏损(与之相比,上一财年同期为净收益)、研发支出增加、摊销费以及销售成本、常规开支和行政管理费用(SG&A)分摊的下降所抵消,德国包岑发生水灾造成我们的工厂损失2,000万美元,这同样影响了息税前盈利EBIT利润率。

截至2010年10月31日,本季度自由现金流为1.04亿美元,而上一财年同期为3,200万美元。自由现金流增长了7,200万美元,主要是与经营有关的非现金科目净余额变动同比出现正变化以及PP&E 和无形资产的净增加值下降所致;其中部分被息税折旧摊销前盈利EBITDA的下降所抵消。

截至2010年10月31日,第三季度的订单金额达37亿美元,订购运销值比达1.7,而上一财年同期的订单金额为36亿美元,订购运销值比为1.4. 增长的主要原因是巴西订单导致系统和信号装置销售额上升以及欧洲的车辆订单增加;其中部分被亚洲车辆订货金额的下降所抵消,而去年因中国高铁的重大订单亚洲的订货金额极高。

2010年10月31日,庞巴迪运输的订单储备额达到创纪录的327亿美元,而2010年1月31日为271亿美元。金额增长21%,原因是订单金额大大高于营业收入的历史记录,并且与2010年1月31日相比,到2010年10月31日多数外国货币对美元的汇率走强。

普通股股息

A类和B类股票
2011年1月31日向2011年1月14日收市时在册的股东支付季度股息,A类股票(多票表决权)每股0.025加元,B类股票(从属投票权)每股0.025加元。

截至2011年1月14日收市时在册的B类股票(从属投票权)的持股人还有权获得每股0.000390625加元的优先股息优先股股息。

系列2优先股
在2010年9月15日向系列2优先股支付月股息每股0.05729加元,10月15日每股0.06125加元,11月14日每股0.0625加元。

系列3优先股
在2011年1月31日向2011年1月14日收市时在册的系列3优先股股东支付季度股息,每股0.32919加元。

系列4优先股
在2011年1月31日向2011年1月14日收市时在册的系列4优先股股东支付季度股息,每股0.390625加元。

关于庞巴迪
庞巴迪公司是一家世界领先的创新型交通运输解决方案供应商,产品范围涵盖了商用飞机、公务飞机和轨道交通运输设备、系统和服务等,总部位于加拿大。在截至2010年1月31日的财政年度中,庞巴迪的总收入达194亿美元,股票在多伦多证券交易所上市交易(股票交易代码为BBD)。庞巴迪被列为道琼斯可持续发展世界和北美指数的指数成员。请登录www.bombardier.com网站获取更多新闻和资讯。

CRJ, CRJ1000, CSeries, Global, Global 7000, Global 8000, INNOVIA, Learjet, Learjet 85, NextGenZEFIRO均为庞巴迪公司或其子公司的商标。

如需任何信息

Isabelle Rondeau
联络总监
+514-861-9481
Shirley Chénier
投资者关系部高级总监
+514-861-9481

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前瞻性声明
本新闻稿包括前瞻性声明,包括但不限于我们的目标、指标、目的、关注和战略、财务状况、信念、前景、计划、预期、预料、预测和目的;总体经济和商业条件展望、行业前景与趋势;产品和服务需求的预期增长;产品开发,包括预先设计、特点、能力或性能;预期或计划投入使用的产品和服务、订单、运送、测试、交货时间、证明和总体项目执行;竞争地位;以及立法和规范管理制度的预期影响和公司业务和运营的法律程序。使用一些前瞻性术语,例如"可能"、"将"、"预期"、"意图"、"预测"、"计划"、"预见"、"相信"或"继续",以及相反、变体或相似词汇,则可定义为前瞻性声明。就性质而言,前瞻性声明要求我们对重要的已知和未知风险和不确定性做出假设,因而造成未来的实际结果可能与预测结果非常不同。我们在现已有信息的基础上进行合理假设,但也存在假设不精确的可能性。本新闻稿中前瞻性声明的假设所需要的额外信息,需要参考2010财务年度公司年度报告中管理讨论与分析的庞巴迪宇航和庞巴迪运输集团中相关的前瞻性声明部分。

可能导致实际结果与前瞻性声明中的预测相去甚远的确定因素包括总经济条件下的风险、业务环境的风险(例如航空业和主要铁路运营商财务状况风险)、运营风险(例如开发新产品和服务的风险;与合作伙伴做生意的风险;产品性能保证和伤亡索赔损失;法律法规手续;环境影响;对特定顾客和供应商的依赖;人力资源;固定价格承诺、生产和项目执行的风险)、融资风险(例如流动性和进入资本市场、特定限制性债务契约、为特定客户利益提供的财务支持和对政府支持的依赖)以及市场风险(例如外币浮动、利率改变、残值降低和产品价格增加)。如需任何详细信息,请参加公司2010财务年度报告中风险和不确定部分。阅读者需注意,以上这些可能会影响未来发展、业绩和表现的因素并不详尽,且不应对前瞻性声明太过依赖。在此做出的前瞻性声明表达的是此管理讨论与分析日期中我们的预期,会受到之后发生的变化影响。除非适用证券法另有说明,公司应明确拒绝提出任何意图,并不负有因为新信息、未来事件或其他需要更新或修改任何前瞻性声明的义务。此新闻稿中前瞻性声明明确符合此警戒性声明。


关于衡定非通用会计准则盈利的注意事项
本新闻稿按照加拿大通用会计准则(GAAP)报告盈利。并以利息、税收和折旧、摊销前收入和自由现金流为基础。这些非通用会计准则盈利将直接通过综合财务报表进行计算,但在GAAP中并没有标准方式;因此,其它使用这些术语的人可以对其进行不同的计算。管理层相信很多管理讨论与分析的使用者按照这些业绩指标分析公司业绩,而此声明符合行业惯例。

 

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