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庞巴迪公布第二季度财务报告(截至2009年7月31日)


(除另有说明,本新闻稿中所有的财务数字均按美元计算。)

  • 综合收入为49亿元,与上一财政年度持平
  • 息稅折旧摊销前盈利(EBITDA)为4.36亿元,上一财政年度为5.08亿元
  • 息稅前盈利(EBIT)为3.13亿元,占收入的6.3%,上一财政年度为3.71亿元,占收入的7.5%
  • 净收入为2.02亿元,上一财政年度为2.59亿元
  • 每股收益为0.11元,上一财政年度为0.14元
  • 现金头寸雄厚,为28亿元
  • 实现6亿元北美信用证贷款额度的展期
  • 达成一项5亿元的两年期无担保循环信贷额度
  • 待交订单强劲,达475亿元

蒙特利尔,2009年9月2日 — 庞巴迪今天公布了2010财政年度第二季度的财务报告。总收入合计为49亿元,与上一财政年度同期持平。扣除融资收入、融资支出和所得税前的盈利(EBIT)总计3.13亿元,上一财政年度为3.71亿元。息稅前盈利(EBIT)毛利为6.3%,去年为7.5%。

截至2009年7月31日的第二季度净收入达2.02亿元,上一财政年度同期为2.59亿元。摊薄后的每股收益(EPS)为0.11元,上一财政年度为0.14元。截至2009年7月31日的第二季度的自由现金流(减去物业、厂房和设备和无形资产的增加值后的经营活动现金流量)总计为1,800万元,上一财政年度为9,900万元。截至2009年7月31日,现金寸头达28亿元,截至2009年1月31日时为35亿元。截至2009年7月31日,待交订单总额保持在475亿元,截至2009年1月31日时为482亿元。

“我们正在采取必要的措施来应对目前困难的经济环境,这种经济环境继续对我们的财务结果造成影响,”庞巴迪公司总裁兼首席执行官皮埃尔.布多昂(Pierre Beaudoin)说。“宇航业整体上仍然遭受着挑战,但庞巴迪宇航集团在本季度仍然交付了80架飞机,去年为89架,并提高了在公务机市场中的份额和地位。”

“庞巴迪运输集团本季度势头良好。与去年相比,收入、息稅前盈利(EBIT)毛利和自由现金流量均有提高,将顺利实现全年6%的息稅前盈利(EBIT)毛利的目标。”

“总体而言,我们奠定了雄厚的基础、保持了大量的待交订单金额和稳固的流动性,同时,我们继续集中精力降低成本并提高现金流量,”布多昂先生表示。

在2009年9月1日,庞巴迪董事会批准了在国家银行金融公司(National Bank Financial Inc)安排下与商业银行和其它机构组成的财团达成的一项5亿元的两年期无担保循环信贷额度。此信贷额度将用于公司的一般性周转资金需求。

庞巴迪宇航集团

庞巴迪宇航集团的收入总计为24亿元,上一财政年度为25亿元。2009年7月31日结束的第二季度的息稅前盈利(EBIT)达到了1.54亿元,即息稅前盈利(EBIT)毛利为6.4%,上一财政年度为2.43亿元,毛利为9.7%。自由现金流量使用额总计为1,000万元,上一财政年度同期的自由现金流量为1亿元。在2009年7月31日结束的第二季度中,自由现金流量的水平比本财政年度第一季度提高了5.2亿元。截至2009年7月31日,庞巴迪宇航集团的待交订单总额为196亿元,截至2009年1月31日时为235亿元。

在第二季度,公务机的取消量继续超过新订单的数量。但是,在公务机行业也出现了一些稳定的迹象,从历史上看,经济复苏对收入的正向影响存在着滞后性。根据最新的通用航空制造商协会(GAMA)报告,庞巴迪宇航集团在收入和交付量两方面仍然保持着公务机中的领袖地位。

在民用飞机领域,客运量和航空公司利润率的低迷仍然令人担忧,并继续影响着支线飞机的新订单数。本季度的交付量提高至28架飞机,去年同期为23架。庞巴迪宇航集团收到了15架 Q400/Q400 NextGen 涡桨飞机的订单,去年同期为九架。

庞巴迪运输集团

在2009年7月31日结束的第二季度,庞巴迪运输集团的收入达到25亿元,尽管出现了3.06亿元的负面货币影响,仍比上一财政年度同期增加了1.31亿元。息稅前盈利(EBIT)总计为1.59亿元,上一财政年度为1.28亿元,同时息稅前盈利(EBIT)毛利达到了6.2%,上一财政年度为5.3%。2009年7月31日结束的第二季度的自由现金流量为1.49亿元,上一财政年度同期则为1.05亿元。截至2009年7月31日,待交订单金额为279亿元,截至2009年1月31日时则为247亿元。

在第二季度中,庞巴迪运输集团记录的新订单价值为30亿元,上一财政年度为21亿元,实现了1.2的订单出货比,上一财政年度同期则为0.9。这些订单包括一项与多伦多公车局(Toronto Transit Commission)达成的7.35亿元的协议,这是有史以来轻轨车辆的最大单笔订单。在巴西,该集团还签订了一份价值1.2亿远的合同,为Companhia do Metropolitano de S?o Paulo (CMSP)具有30年历史的动车组(EMU)进行现代化改造。

在本季度末后,庞巴迪运输集团获得了一项为美国凤凰城天港国际机场(Phoenix Sky Harbor International Airport)提供INNOVIA自动化旅客捷运(APM)系统并负责运营和维护的订单,价值2.55亿元。该合同是过去10年北美最大的新启动的APM项目。

Financial Highlights

第二季度财务报告,截至2009年7月31日

财务报告分析

综合报告

在截至2009年7月31日的第二季度,综合收入总计为49亿元,与2008年相当。截止2009年7月31日的前六个月,综合收入达到94亿元,去年同期为97亿元。

在截至2009年7月31日的第二季度,息税前盈利(EBIT)达到了3.13亿元,占收入的6.3%,去年同期的息稅前盈利(EBIT)为3.71亿元,占收入的7.5%。对于2009年7月31日结束的六个月期间,息税前盈利(EBIT)为5.48亿元,占收入的5.8%,上一财政年度同期的息稅前盈利(EBIT)为6.95亿元,占收入的7.1%。

2010财政年度第二季度的净财务支出达4,900万元,去年同期为3,600万元。截至2009年7月 31日的前六个月,净财务支出达到8,200万元,去年同期为5,700万元。以上两项分别增加了1,300万元和2,500万元,主要是因为现金和现金等价物利息收入减少,以及投资抵押的利息收入减少,其中一部分被减少的长期债务利息支出和金融证券公平价值的正向波动所冲抵。

截至2009年7月31日的三个月和六个月期间,有效所得税率分别为23.5%和22.7%,而法定所得税率为31.5%。有效税率的降低主要是由于承认与经营亏损相关的税务优惠方面的净变化和临时差额所致。对于六个月期间,有效所得税率的降低还因为外国投资人有效所得税率降低所致,其中一部分被永久差额所冲抵。

因此,2010财政年度第二季度净收入合计为2.02亿元,即每股0.11元,而去年同期为2.59亿元,即每股0.14元。在2010财政年度前六个月里,净收入为3.6亿元,即每股0.20元,去年同期为4.88亿元,即每股0.26元。

在2009年7月31日结束的三个月期间,自由现金流量总额为1,800万元,去年同期则为9,900万元。在2009年7月31日结束的六个月,自由现金流量使用额总计为7.99亿元,去年同期的自由现金流量为6.59亿元。

截至2009年7月31日,庞巴迪的待交订单金额保持在475亿元,而截至2009年1月31日时为482亿元。

庞巴迪宇航集团

  • 收入24亿元
  • 息税折旧摊销前盈利(EBITDA) 2.47亿元,占收入的10.3%
  • 息税前盈利(EBIT)1.54亿元,占收入的6.4%
  • 自由现金流使用额为1,000万元
  • 净订单为负38架飞机
  • 待交订单价值196亿元

2009年7月31日结束的三个月期间,庞巴迪宇航集团的收入为24亿元,去年同期为25亿元。收入减少的主要原因是公务机交付量和售价下降,导致制造收入降低,其中一部分被宽体飞机交付量百分比的增加所冲抵;部分被民用飞机提高交付量提高、售价增加,以及一架水陆两栖飞机的新订单所冲抵。

在截至2009年7月31日的第二季度,息税前盈利(EBIT)达到了1.54亿元,占收入的6.4%,去年同期为2.43亿元,占收入的9.7%。减少的3.3个百分点主要是因为每架飞机的销售成本增加所致,主要是因为材料价格上涨和与生产速率变化有关的中断成本、公务机售价降低和公务机与民用飞机之间交付量的混合所致;一部分被因客户取消公务机订单而结算的赔偿、以公平价值兑付的特定金融证券的正向波动、降低的售价、一般及管理费用、民用飞机售价的提高和分摊费用的降低所冲抵。

2009年7月31日结束的第二季度的自由现金流量使用额总计为1,000万元,上一财政年度同期自由现金流量则为1亿元。减少的1.1亿元主要是由于降低的利润率和较高的物业、厂房、设备和无形资产净增加所致;其中一部分被与经营有关的非现金余额各期间累计的正向净变化波动所冲抵。

截至2009年7月31日的本季度,飞机交付量总计为80架,去年同期则为89架。此80架交付量包括51架公务机、28架民用飞机和一架水陆两栖飞机(上一财政年度同期为66架公务机和23架民用飞机)。

在2009年7月31日结束的季度中,庞巴迪宇航集团获得的净订单数为负38架,去年相应期间则为175架净订单。此38架负订单包括27架新订单和80架公务机的取消订单及15架民用飞机新订单(上一财政年度相应期间为162架公务机、11架民用飞机和两架水陆两栖飞机)。

截至2009年7月31日,庞巴迪宇航集团的待交付确认订单价值保持在196亿元,而截至2009年1月31日时为235亿元。公务机和支线喷气机订单数的降低,反映出极高的公务机订单取消量和新订单价值低于收入。这种下降其中一部分被当前财政年度第一季度中收到的C系列(CSeries)飞机家族的订单所冲抵。

庞巴迪运输集团

  • 收入25亿元
  • 息税折旧摊销前盈利(EBITDA) 1.89亿元,占收入的7.4%
  • 息税前盈利(EBIT)1.59亿元,占收入的6.2%
  • 自由现金流量为1.49亿元
  • 获得的新订单总价值为30亿元(订单出货比为1.2)
  • 待交订单价值279亿元

截至2009年7月31日的三个月内,庞巴迪运输集团的收入总计为25亿元,而去年同期为24亿元。此增加主要是因为在下列方面轨道车辆业务的增加:中国和荷兰的城际和高速轨道车辆业务、主要在德国和西班牙的机车业务、主要在丹麦、德国和英国的通勤和区域列车业务。收入的增加其中一部分被价值达3.06亿元的负面货币影响所冲抵。

截至2009年7月31日的第二季度,息稅前盈利(EBIT)总计为1.59亿元,占收入的6.2%,而去年同期的息稅前盈利(EBIT)为1.28亿元,占收入的5.3%。0.9个百分点的增长主要是由于改善了合同执行以及由于增产而更好地吸收了固定成本所致;一部分被与汇率波动相关的净收益和上一财政年度同期中以公平价值兑付的特定金融证券的净收益所冲抵。

截至2009年7月31日的本季度,自由现金流量为1.49亿元,上一财政年度同期为1.05亿元。增加的4,400万元主要是由于提高的利润率和与经营有关的非现金余额各期间累计的正向波动所致;一部分被较高的物业、厂房、设备和无形资产净增加所冲抵。

截至2009年7月31日的第二季度,新订单总价值为30亿元,上一财政年度同期为21亿元,订单出货比为1.2。

截至2009年7月31日,庞巴迪运输集团的待交订单价值保持在279亿元,在2009年1月31日时为247亿元。此增长主要是因为在2009年7月31日相比于2009年1月31日时外币的增值,主要是欧元和英镑对美元的升值;其中一部分被所记录的高于订单获取量的收入所冲抵。

普通股股息

A股和B股股票

A股股票(多次投票权)的季度股息为每股0.025加元,B股股票(从属投票权)的季度股息为每股0.025加元,季度股息应于2009年10月31日支付给2009年10月16日营业结束时的登记股东。

在2009年10月16日营业结束时在册的B股股票(从属投票权)的持股人还享有每股0.000390625加元的优先季度股息。

优先股股息

系列2优先股

系列2优先股的月股息为每股0.04688加元,已分别于2009年6月15日、7月15日和8月15日支付。

系列3优先股

系列3优先股的季度股息为每股0.32919加元,应于2009年10月31日支付给2009年10月16日营业结束时的登记股东。

系列4优先股

系列4优先股的季度股息为每股0.390625加元,应于2009年10月31日支付给2009年10月16日营业结束时的登记股东。

关于庞巴迪
庞巴迪公司是一家世界领先的创新交通运输解决方案供应商,生产范围覆盖民用飞机、公务机以及铁路和轨道交通运输设备、系统和服务等,总部位于加拿大。截止2009年1月31日的财政年度,公司收入达197亿美元,股票在多伦多证券交易所上市交易(股票交易代码为BBD)。庞巴迪公司被列为道琼斯可持续发展世界和北美指数的指数成员。新闻和信息可在 www.bombardier.com 网站获得。

CSeries、INNOVIA、NextGen和Q400 均为庞巴迪公司或其子公司的商标。

信息垂询

Isabelle Rondeau
联络总监
+514-861-9481
Shirley Chénier
投资者关系部高级总监
+514-861-9481

管理层的讨论和分析以及期中综合财务报表可在 www.bombardier.com. 上获得。

前瞻性陈述
本新闻稿包括前瞻性陈述。前瞻性陈述一般可以从前瞻性词汇的使用中看出来,如“可能”、“将”、“期望”、“打算”、“预期”、“计划”、“预知”、“相信”或“继续”或其反义词或衍生词或类似词汇。前瞻性陈述一般需要庞巴迪公司(“公司”)对未来事件作出假定,并受某些重要的已知因素、未知风险和不确定因素的制约。这些因素将可能使公司未来的实际结果与预测结果严重不符。在公司根据当前可用信息认定其假设合理和恰当的同时,可能存在不准确的风险。有关本新闻稿中前瞻性陈述所含假设的更多信息,请分别参阅公司的2009财政年度报告中“管理层讨论和分析”(MD&A)中宇航集团和运输集团的前瞻性陈述章节。

某些因素可能使实际结果极大偏离前瞻性陈述中预计的结果,包括与一般经济状况相关的风险、与公司业务环境相关的风险(如航空公司业的财政状况)、运营风险(如涉及新产品开发和服务的风险、与合伙人交易的风险、有关产品性能担保的风险,伤亡索赔损失、规章和法律诉讼的风险、环境风险,与公司对特定客户和供应商的依赖相关的风险,人力资源风险以及因固定期承诺而导致的风险)、金融风险(如依靠政府支持所产生的风险、与代表特定客户提供融资相关的风险以及依靠政府支持、流通和进入资本市场的风险、某个限制性债务合约条款方面的风险)和市场风险(包括外汇波动,利率和商品定价变化的风险)。更多详情,请参阅公司的2009财政年度报告中“管理层讨论和分析”(MD&A)中的风险和不确定性章节。读者需注意,上述所列可能影响未来增长、结果和绩效的因素并非详尽,不应不当依赖前瞻性陈述。此处列载的前瞻性陈述反映了公司在此日期的预期,该日期后可能发生变化。除非适用证券法另行要求,公司明确声明公司无意且不承担任何更新或修改前瞻性陈述的义务,无论是否存在新信息、未来事件或其它。


关于非公认会计准则收益度量标准的警告
本新闻稿是根据加拿大公认会计准则 (GAAP) 基于报告的盈利而作出。它也基于息税折旧摊销前盈利 (EBITDA)以及自由现金流量而做出。这些非公认会计准则 (non-GAAP) 度量直接来源于综合财务报表(Consolidated Financial Statements),但不具有公认会计准则(GAPP)规定的标准化含义;因此使用这些术语的其他人可能以不同方式对其进行计算。管理层认为,管理层讨论和分析(MD&A)的很多用户均根据这些绩效度量来分析公司的经营成果。

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