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庞巴迪公布截至2010年7月31日的第二季度财务报告


(除非另有说明,本新闻稿中所有金额以美元为单位。)

  • 综合收入为41亿美元,上一财政年度为49亿美元
  • 息税折旧摊销前盈利为3.31亿美元,上一财政年度为4.36亿美元
  • 息税前利润为2.31亿美元或收入的5.7%,上一财政年度为3.13亿美元或收入的6.3%
  • 净收益为1.48亿美元,上一财政年度为2.02亿美元
  • 每股收益0.08美元,上一财政年度为0.11美元
  • 使用自由现金流5.08亿美元,上一财政年度使用1800万美元
  • 现金状况良好,为28亿美元
  • 储备状况良好,为474亿美元

2010年9月1日,加拿大蒙特利尔——庞巴迪公司今日发布了其2011年第二季度财务业绩报告。综合收入达到41亿美元,而上一财政年度同期为49亿美元。息税前利润(EBIT)为2.31亿美元,而上一财政年度同期为3.13亿美元。息税前利润率为5.7%,上一财政年度同期为6.3%。

截至2010年7月31日的第二季度净收益为1.48亿美元,上一财政年度同期为2.02亿。摊薄每股收益(EPS)为0.08美元,上一财政年度同期为0.11。共使用5.08亿美元的自由现金流(经营活动产生的现金流减去净增的财产、厂房和设备以及无形资产),上一财政年度同期使用1800万美元。现金为28亿美元,2010年1月31日时为34亿美元。2010年7月31日的总订单储备为474亿美元,2010年1月31日时为438亿美元。

庞巴迪公司总裁兼首席执行官Pierre Beaudoin表示:"本季度,庞巴迪运输(集团)因其多样的产品和良好的全球市场定位,订单非常活跃。新订单总价值达43亿美元,订购运销值比为2.0,订单储备则达到303亿美元,"。

"不明朗的经济环境继续对庞巴迪宇航(集团)的财务业绩造成影响。然而飞机撤单现象的减少,向我们显示了该行业的逐步复苏。"

Beaudoin先生总结到:"整体来说,我们长期前景非常乐观,新产品开发已经上了轨道,而我们一直注重管理成本结构并改善现金流生成。"。

庞巴迪宇航
庞巴迪宇航(集团)总收入达到20亿美元,上一财政年度同期为24亿美元。截至2010年7月31日的第二季度息税前盈利(EBIT)为9100万美元,换算可得息税前利润率为4.6%,上一财政年度同期为1.54亿美元,利润率为6.4%。共使用2.87亿美元的自由现金流,上一财政年度同期使用1000万。庞巴迪宇航截至2010年7月31日的总订单储备为171亿美元,而2010年1月31日为167亿美元。

最近一份美国通用航空厂商协会(GAMA)报告显示庞巴迪宇航再次在收益和交付数量上获得了公务飞机市场领先地位。在商用飞机市场中,庞巴迪在2011财政年第二季度中收到的订单包括:德国汉莎航空公司八架CRJ900 NextGen飞机的订单,价值3.17亿美元(按照飞机目录价格计算)以及澳大利亚快达航空公司的七架Q400 NextGen涡桨飞机的订单,价值2.18亿美元(按照飞机目录价格计算)。

庞巴迪运输
截至2010年7月31日的第二季度,庞巴迪运输总收入达到21亿美元,上一财政年度同期为25亿。息税前盈利为1.4亿,上一财政年度同期为1.59亿,息税前利润率为6.6%,上一财政年度同期为6.2%。共使用1.32亿美元的自由现金流,上一财政年度同期使用1.49亿。截至2010年7月31日的订单储备为303亿,2010年1月31日的订单储备则为271亿美元。

在第二季度,庞巴迪运输获得了43亿美元的新订单,而上一财政年度同期为30亿,订购运销值比为2.0,上一财政年度同期为1.2。全世界范围内的订单中,包括一份瑞士联邦铁路公司SBB的59辆TWINDEXX双层列车的订单,总价值为16亿美元。这是SBB历史上最大的交通车辆订单。

庞巴迪运输还与多伦多地铁达成协议,将为其供应182辆FLEXITY有轨电车,价值7.45亿美元,并首次与沙特阿拉伯王国签署3.6公里INNOVIA Monorail 300单轨系统的供应、安装、运行和维护合同,价值2.41亿美元。

到季度结束时期,我们的中国合资企业青岛(四方)庞巴迪铁路运输设备有限公司获得了中国铁道部40列CRH1高速列车的订单,价值7.61亿美元。其中,庞巴迪运输的份额为3.73亿美元。

财务摘要
(单位为百万美元,每股金额以美元为单位)

截至7月31日的三个月期间
  2010 2009
  BA BT 总额 BA BT 总额
收益 $ 1,962 $ 2,117 $ 4,079 $ 2,399 $ 2,547 $ 4,946
息税折旧摊销前盈利(EBITDA)
摊销
$ 161
70
$ 170
30
$ 331
100
$ 247
93
$ 189
30
$ 436
123
息税前盈利(EBIT)
财务收入
财务支出
$ 91 $ 140 $ 231
(16)
60
$ 154 $ 159 $ 313
(23)
72
税前盈利(EBT)
所得税
    187
39
    264
62
净利润     $ 148     $ 202
归属于:
    庞巴迪公司的股东
    非控股股东权益
     
$ 144
$ 4
     
$ 198
$ 4
每股收益(单位为美元):
    基本与摊薄
     
$ 0.08
     
$ 0.11
细分部门自由现金流
所得税和净财务费用
$ (287) $ (132) $ (419)
(89)
$ (10) $ 149 $ 139
(121)
自由现金流     $ (508)     $ 18


截至7月31日的六个月期间
  2010 2009
  BA BT 总额 BA BT 总额
收益 $ 3,987 $ 4,428 $ 8,325 $ 4,618 $ 4,799 $ 9,417
息税折旧摊销前盈利(EBITDA)
摊销
$ 325
145
$ 337
62
$ 662
207
$ 451
187
$ 340
56
$ 791
243
息税前盈利(EBIT)
财务收入
财务支出
$ 180 $ 275 $ 455
(53)
125
$ 264 $ 284 $ 548
(58)
140
税前盈利(EBT)
所得税
    383
82
    466
106
净利润     $ 301     $ 360
归属于:
    庞巴迪公司的股东
    非控股股东权益
     
$ 296
$ 5
     
$ 354
$ 6
每股收益(单位为美元):
    基本与摊薄
     
$ 0.16
     
$ 0.20
细分部门自由现金流
所得税和净财务费用
$ (492) $ (159) $ (651)
(74)
$ (540) $ (111) $ (651)
(148)
自由现金流     $ (725)     $ (799)

BA:庞巴迪宇航; BT:庞巴迪运输

截至2010年7月31日的第二季度财务业绩

业绩分析

综合业绩
截至2010年7月31日的第二季度综合收益总额为41亿美元,上一财政年度同期为49亿美元。因此,截至2010年7月31日的前六个月,综合收益达到83亿美元,上一财政年度同期为94亿。

截至2010年7月31日的第二季度息税前利润为2.31亿美元或收入的5.7%,上一财政年度同期为3.13亿美元或收入的6.3%。因此,截至2010年7月31日的半年息税前利润为4.55亿美元或收入的5.5%,上一财政年度同期为5.48亿美元或收入的5.8%。

2011财政年度第二季度的净财务支出为4400万美元,上一财政年度同期为4900万美元。这500万美元的减少主要是因为可变利率降低,从而造成长期债务利息费用更低。因此截至2010年7月31日的六个月内,净融资成本为7200万美元,上年同期为8200万美元。这减少的1000万美元主要是因为与再融资计划相关的1500美元的长期债务还款,在一定程度上抵消了较低的浮动利率造成的现金与现金等价物的利息收入的减少。

截至2010年7月31日的三个月和六个月间的有效所得税率为分别为20.9%和21.4%,而法定所得税率为30%。有效所得税率较低主要是因为经营亏损和暂时性差异相关税收优惠的积极影响,在一定程度上抵消了永久性差异。

因此,2011财政年度第二季度的净收益为1.48亿美元或每股收益0.08美元,上一财政年度同期为2.02亿美元或每股利益0.11美元。2011财政年度整个上半年的净收益为3.01亿美元或每股收益0.16美元,上一财政年度同期为3.6亿美元或每股利益0.20美元。

截至2010年7月31日的三个月间使用自由现金流5.08亿美元,上一财政年度同期使用1800万美元。截至2010年7月31日的半年间使用自由现金流7.25亿美元,上一财政年度同期使用7.99亿美元。

截至2010年7月31日,庞巴迪的订单储备保持在474亿美元,而2010年1月31日为438亿美元。

庞巴迪宇航

  • 收入为20亿美元
  • 息税折旧摊销前盈利(EBITDA)为1.61亿美元,或收入的8.2%
  • 息税前盈利(EBIT)为9100万美元,或收入的4.6%
  • 使用2.87亿自由现金流
  • 交付46架飞机
  • 29架飞机的净订单
  • 订单储备为171亿美元

截至2010年7月31日的三个月内庞巴迪宇航的收入为20亿美元,上一财政年度同期为24亿美元。该数字的减少主要是因为公务飞机的成交量减低,制造收入的减少,部分抵消了较高的中大型公务飞机的混合销售价格,同时商用飞机减低的成交量部分抵消了其较高的净销售价格。

截至2010年7月31日的第二季度,息税前盈利(EBIT)为9100万美元或收入的4.6%,上一财政年度同期为1.54亿美元或6.4%。这1.8%的减少主要是因为材料的涨价、较少公务飞机订单撤销形成较低的违约赔偿、按公允价值计算金融工具的净负差额和较低的销售、一般和行政开支造成的较高单位销售价格,一定程度上抵消了中大型公务飞机和商用飞机的较高净售价,较低的摊销费用,其主要原因是一些对完全摊销的飞机款型进行加工的计划以及二手公务飞机存货的较低资产减值。

截至2010年7月31日的第二季度使用的自由现金流为2.87亿美元,上一财政年度同期使用1000万美元。2.77亿的减少主要是因为财产、厂房和设备以及无形资产的较高净增量、较低的息税折旧摊销前盈利(EBITDA)和运营相关非现金余额净变呈负值。

截至2010年7月31日的第二季度中,飞机成交量为46架,去年同期为80架。46架的成交量中包括27架公务飞机和18架商用飞机(上财务年同期为51架公务飞机、28架商用飞机和1架水陆两栖飞机)。

庞巴迪宇航在截至2010年7月31日的第一季度中接获了29份净订单,上一财政年度同期为38份负资净订单。这29份净订单包括14份公务飞机(26份新订单,其中有12份取消订单)、15份商用飞机新订单(上一财政年度同期包括27份公务飞机新订单和80份取消订单,30份商用飞机新订单和15份取消订单)。

在2010年7月31日,庞巴迪宇航集团的确定订单储备为171亿美元,2010年1月31日时为167亿。此增长主要是由于C系列飞机的订单,部分抵消了公务飞机的较低订单储备。

庞巴迪运输

  • 收入为21亿美元
  • 息税折旧摊销前盈利(EBITDA)为1.7亿美元,或收入的8%
  • 息税前盈利(EBIT)为1.4亿美元,或收入的6.6%
  • 使用1.32亿美元的自由现金流
  • 新增订单,总价值为43亿美元(订购运销值比为2.0)
  • 订单储备为303亿美元

截至2010年7月31日的三个月内庞巴迪运输收入为21亿美元,上一财政年度同期为25亿美元。此减少主要是因为2010财政年欧洲订单额减少,造成欧洲铁路机车车辆以及城际列车,高速和超高速列车供应的减少。此减少还反映出负面的货币影响。

截至2010年7月31日的第二季度,息税前盈利(EBIT)为1.4亿美元或收入的6.6%,上年同期为1.59亿美元或6.2%。这0.4%的增加主要是因为更好的整体合同执行,部分抵消了研究和开发成本,销售、一般和行政开支以及收益降低带来的更多摊销费用。

截至2010年7月31日的第二季度使用的自由现金流为1.32亿美元,上一财政年度同期使用1.49亿美元。2.81亿的减少主要是因为运营相关非现金余额净变呈负值

截至2010年7月31日的第二季度的新增订单额为43亿,上一财务年同期为30亿,而购运销值比为2.0,上一财政年度同期为1.2。

2010年7月31日的庞巴迪运输的储备为303亿美元,2010年1月31日为271亿美元。12%的增加表示新增订单额比实际收益高很多。

普通股股息

A类和B类股票
将于2010年10月31日前向股东支付截至2010年10月15日的股息,A类股票每股股息为0.025加元,B类股票(从属投票权)每股为0.025加元。

截至2010年10月15日的B类股票(从属投票权)的持股人还有权获得每股0.000390625加元的优先股息。

优先股股息

系列2优先股
2010年6月15日支付系列2优先股每月每股0.04688的股息,7月15日支付每股0.05188加元的股息,8月15日支付每股0.05396加元的股息。

系列3优先股
在2010年10月31日向截至2010年10月15日拥有股票的股东支付系列3优先股每季度每股0.32919加元的股息。

系列4优先股
在2010年10月31日向截至2010年10月15日拥有股票的股东支付系列4优先股每季度每股0.390625加元的股息。

关于庞巴迪
庞巴迪公司是一家世界领先的创新型交通运输解决方案供应商,产品范围涵盖了商用飞机、公务飞机和轨道交通运输设备、系统和服务等,总部位于加拿大。在截至2010年1月31日的财政年度中,庞巴迪的总收入达194亿美元,股票在多伦多证券交易所上市交易(股票交易代码为BBD)。庞巴迪被列为道琼斯可持续发展世界和北美指数的指数成员。请登录www.bombardier.com网站获取更多新闻和资讯。

CRJ, CRJ900, CSeries, FLEXITY, INNOVIA, NextGen, TWINDEXX,Q400均为庞巴迪公司或其子公司的商标。

如需任何信息

Isabelle Rondeau
联络总监
+514-861-9481
Shirley Chénier
投资者关系部高级总监
+514-861-9481

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前瞻性声明
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可能导致实际结果与前瞻性声明中的预测相去甚远的确定因素包括总经济条件下的风险、业务环境的风险(例如航空业和主要铁路运营商财务状况风险)、运营风险(例如开发新产品和服务的风险;与合作伙伴做生意的风险;产品性能保证和伤亡索赔损失;法律法规手续;环境影响;对特定顾客和供应商的依赖;人力资源;固定价格承诺、生产和项目执行的风险)、融资风险(例如流动性和进入资本市场、特定限制性债务契约、为特定客户利益提供的财务支持和对政府支持的依赖)以及市场风险(例如外币浮动、利率改变、残值降低和产品价格增加)。如需任何详细信息,请参加公司2010财务年度报告中风险和不确定部分。阅读者需注意,以上这些可能会影响未来发展、业绩和表现的因素并不详尽,且不应对前瞻性声明太过依赖。在此做出的前瞻性声明表达的是此管理讨论与分析日期中我们的预期,会受到之后发生的变化影响。除非适用证券法另有说明,公司应明确拒绝提出任何意图,并不负有因为新信息、未来事件或其他需要更新或修改任何前瞻性声明的义务。此新闻稿中前瞻性声明明确符合此警戒性声明。


关于衡定非通用会计准则盈利的注意事项
本新闻稿按照加拿大通用会计准则(GAAP)报告盈利。并以利息、税收和折旧、摊销前收入和自由现金流为基础。这些非通用会计准则盈利将直接通过综合财务报表进行计算,但在GAAP中并没有标准方式;因此,其它使用这些术语的人可以对其进行不同的计算。管理层相信很多管理讨论与分析的使用者按照这些业绩指标分析公司业绩,而此声明符合行业惯例。

 

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