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庞巴迪公布第一季度财务报告(截至2009年4月30日)


(除另有说明,本新闻稿中所有的财务数字均按美元计算。)

  • 综合收入为45亿元,上一财政年度为48亿元
  • 息税折旧摊销前盈利(EBITDA)为3.55亿元,上一财政年度为4.64亿元
  • 息税前盈利(EBIT)为2.35亿元,上一财政年度为3.24亿元
  • 净收入为1.58亿元(摊薄后的每股收益0.09元),上一财政年度为2.29亿元(摊薄后的每股收益0.12元)
  • 自由现金流量使用额为8.17亿元,上一财政年度的自由现金流量为5.6亿元
  • 现金寸头为27亿元
  • 待交订单价值474亿元

蒙特利尔,2009年6月3日 — 庞巴迪公司今天发布了截至2009年4月30日的第一季度财务报告。其中,总收入达到了45亿元,上一财政年度为48亿元;扣除融资收入、融资支出和所得税前的盈利(EBIT)总计2.35亿元,上一财政年度为3.24亿元。息税前盈利(EBIT)毛利为5.3%,上一财政年度为6.8%。

净收入达1.58亿元,去年同期为2.29亿元。摊薄后的每股收益(EPS)达到了0.09元,上一财政年度为0.12元。待交订单总价值为474亿元,截至2009年1月31日时为482亿元。

自由现金流量(减去物业、厂房、设备和无形资产的净增加值后的经营活动现金流量)使用额总计为8.17亿元。截至2009年4月30日,现金头寸保持在27亿元,2009年1月31日时为35亿元。

“全球经济萧条继续对我们第一季度的财务结果造成负面影响。在庞巴迪宇航集团,尽管第一季度的交付量保持相对良好,但公务机的取消订单却多于新的订单,”庞巴迪公司总裁兼首席执行官皮埃尔.布多昂(Pierre Beaudoin)说。

“对于轨道行业,其基础仍保持强劲,经济萧条目前不会造成重大影响。在庞巴迪运输集团,我们顺利执行了利润增长计划,息税前盈利(EBIT)毛利在第一季度达到了5.6%,去年为4.9%。

“我们正在采取措施应对目前的经济形势,同时我们继续投资于新产品,如C系列(CSeries)、里尔85(Learjet 85)、ZEFIRO 高速列车以及ECO4成套技术。我们474亿元的大规模、多样化的待交订单,加上我们强劲的资产负债表、高水平的流动性以及已经就绪的降低成本措施,都将使我们渡过难关,”布多昂先生补充说。

庞巴迪宇航集团

庞巴迪宇航集团收入总计22亿元,上一财政年度第一季度为24亿元。息税前盈利(EBIT)达到了1.10亿元,去年为2.06亿元。这表明2009年4月30日结束的第一季度的息税前盈利(EBIT)毛利为5%。自由现金流量使用额为5.3亿元,上一财政年度同期的自由现金流量为2.9亿元。庞巴迪宇航集团的待交订单价值截至2009年4月30日保持在224亿元,2009年1月31日时为235亿元。交付量总计为75架飞机,上一财政年度同期为87架飞机。

整个公务机行业都正在受到当前经济萧条的影响。但是,根据最新的通用航空制造商协会(GAMA)报告,庞巴迪宇航集团在收入和交付数量上仍处于领先地位,集团在2010财政年度第一季度共交付了43架公务机,去年同期为58架。里尔85(Learjet 85)飞机的研发继续按计划进行,加入该行业中最广泛的公务机家族。

庞巴迪宇航集团共交付了31架支线飞机和涡桨飞机,去年同期为28架。德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)和国际租赁公司(Lease Corporation International)签订了两份C系列(CSeries)飞机的确认订单,共订购了50架C系列飞机,再次证明了该飞机家族对世界各地航空公司的吸引力。

庞巴迪运输集团

在2010财政年度第一季度,庞巴迪运输集团收入总计为23亿元,息税前盈利(EBIT)达到了1.25亿元,即收入的5.6%,上一财政年度同期为1.18亿元,即4.9%。自由现金流量使用额为2.6亿元,上一财政年度的自由现金流量为2.58亿元。待交订单价值截至2009年4月30日保持在250亿元,2009年1月31日时为247亿元。庞巴迪运输集团第一季度记录的新订单价值为12亿元,订单出货比为0.5。

在该季度结束后,庞巴迪运输集团收到了总价值为12亿元的新订单,具体如下:从英国全国快运公司(National Express)获得了30辆四车厢ELECTROSTAR 动车组(EMU)合同,加上三年维护合同,价值为2.49亿元;从德国地区列车集团(Deutsche Bahn Regio AG)获得了83辆动车组(EMU)的订单,价值6.05亿元;从法国巴黎大众运输公司(RATP)获得了180辆双层通勤车厢的订单,价值3.86亿元。

在中国,在接到开工通知后仅18个月,庞巴迪运输就交付了首批具有ZEFIRO技术的高速列车。

Financial Highlights

第一季度财务报告,截至2009年4月30日

财务报告分析

综合报告

在截至2009年4月30日的第一季度,综合收入总计为45亿元,去年同期为48亿元。

在截至2009年4月30日的第一季度,息税前盈利(EBIT)达到2.35亿元,占收入的5.3%,而上一年同期为3.24亿元,占收入的6.8%。

2010财政年度第一季度的净财务支出合计为3,300万元,去年同期为2,100万元。该支出增加了1,200万元,主要是因为现金和现金等价物利息收入减少,以及投资抵押的利息收入减少;其中一部分在扣除套期保值效应后被减少的长期债务利息支出所冲抵。

2010财政年度第一季度的有效所得税率为21.8%,而法定所得税率为31.5%(上一财政年度分别为24.4%和31.5%)。有效税率的降低主要是因为外国投资人税率的降低,以及在承认与经营亏损相关的税务优惠方面的净变化和临时差额所致。

因此,2010财政年度第一季度的净收入合计为1.58亿元,摊薄后的每股收益为0.09元,而去年同期为2.29亿元,摊薄后的每股收益为0.12元。

在2009年4月30日前的三个月里,自由现金流量使用额累计达8.17亿元,去年同期的自由现金流量为5.6亿元。

截至2009年4月30日,庞巴迪的待交订单价值保持在474亿元,2009年1月31日时为482亿元。

庞巴迪宇航集团

  • 收入 22 亿元
  • 息税折旧摊销前盈利(EBITDA) 2.04亿元,占收入的9.2%
  • 息税前盈利(EBIT) 1.1亿元,占收入的5%
  • 自由现金流使用额5.3亿元
  • 待交订单价值 224亿元

在2009年4月30日前的三个月期间,庞巴迪宇航集团的收入合计为22亿元,去年同期为24亿元。减少的主要原因是服务收入的下降,反映了部分所有权和小时飞行权利计划的服务活动的减少,以及由于当前经济环境导致飞行活动下降,从而造成备件、产品支持活动量以及公务机维护收入的下降。其原因还有制造收入的下降,主要是因为公务机交付量下降以及宽体公务机的内饰改装收入的下降;其中一部分被民用飞机交付量的增加和销售价格的提高所冲抵。

截至2009年4月30日的第一季度,息税前盈利(EBIT)达到1.1亿元,占收入的5%,而去年同期为2.06亿元,占收入的8.7%。减少的3.7个百分点主要是因为每架飞机的销售成本增加所致,主要是因为材料价格上涨和与生产速率变化有关的中断成本、二手公务机的账面价值降低和公务机与民用飞机之间的混合所致;一部分被因客户取消公务机订单而结算的赔偿和民用飞机售价提高所冲抵。息税前盈利(EBIT)毛利百分比还受到了下列非经常性项目的影响:遣散和其它非自愿终止费用、在收到一家政府支付的与以前支出的C系列飞机家族的研发费用有关的临时应付投资后,作为应付支出扣减记录的一笔金额以及销售一座建筑物而获得的收益。

截至2009年4月30日,第一季度的自由现金流量使用额总计5.3亿元,上一财政年度同期的自由现金流量则为2.9亿元。减少的8.2亿元主要是由于与经营有关的非现金余额各期间累计的负向净变化波动,降低的利润率以及较高的物业、厂房、设备和无形资产净增加所致。与经营有关的非现金余额的负向净变化波动主要是因为与上一财政年度同期相比,由恶化的业务形势造成的,2010财政年度第一季度的低水平净订单获取情况下宇航项目的预付款波动所致。

在截至2009年4月30日的第一季度,飞机交付量总计75架,而去年同期为87架。75架交付量包括43架公务机、31架民用飞机以及一架水陆两栖飞机(上个财政年度同期为58架公务机、28架民用飞机以及一架水陆两栖飞机)。

在截至2009年4月30日的第一季度,宇航集团共收到9架净订单,去年同期则为118架。此9架的净订单的原因是收到了20架公务机订单,但被取消的61架公务机订单和收到的50架民用飞机订单抵消所致(上一财政年度同期为60架公务机和58架民用飞机)。

截至2009年4月30日,宇航集团的待交付确认订单价值达224亿元,而截至2009年1月31日时为235亿元。此降低反映出大量减少的订单,主要是公务机订单的减少。此减少额一部分被2009年3月收到的C系列飞机家族的订单所抵消。

庞巴迪运输集团

  • 收入 23 亿元
  • 息税折旧摊销前盈利 (EBITDA) 1.51亿元,占收入的6.7%
  • 息税前盈利 (EBIT) 1.25亿元,占收入的5.6%
  • 自由现金流使用额2.6亿元
  • 获得的新订单总价值为12亿元(订单出货比为0.5)
  • 待交订单价值250亿元

在截至2009年4月30日的三个月期间,庞巴迪运输集团的收入总计为23亿元,而去年同期为24亿元。扣除4.38亿元的货币负向影响,总收入增加了2.81亿元,反映了轨道车辆业务的增加,主要原因如下:在区域列车市场中业务增加,主要分布在荷兰、英国、印度、法国和德国;在机车市场中,在德国、西班牙和英国的业务增加,同时,中国高速列车合同也有增产。

截至2009年4月30日的第一季度,息税前盈利(EBIT)总计为1.25亿元,占收入的5.6%,而去年同期为1.18亿元,占收入的4.9%。0.7个百分点的增长主要是由于改善了合同执行以及由于增产而造成了更好的冲抵;一部分被与汇率波动相关的净亏损以及以公平价值兑付的金融证券(上一财政年度同期为净收益)所抵消。

截至2009年4月30日的本季度,自由现金流量使用额为2.6亿元,上一财政年度同期自由现金流量为2.58亿元。减少的5.18亿元主要是因为在2010财政年度第一季度,订单获取量以及收到的相关预付款额的下降,再加上在最近几个财政年度中获得的项目的增产,从而导致预付款降低以及按进度帐单超过相关的长期合同费用和库存量增加所致。

在截至2009年4月30日的第一季度,集团共获得价值12亿元的订单,订单出货比为0.5,上一财政年度同期为24亿元(订单出货比为1.0)。此下降主要是因为北美和欧洲的轨道车辆订单获取量减少和欧洲的服务量下降所致。即便订单出货比可能暂时低于1.0,强劲的待交订单将使该集团在2010财政年度中的收入继续增长(以原始货币计)。

截至2009年4月30日,庞巴迪运输集团的待交订单价值保持在250亿元,在2009年1月31日时为247亿元。此增长主要是因为在2009年4月30日相比于2009年1月31日时外币的增值,主要是欧元和英镑对美元的升值;其中一部分被所记录的高于订单获取量的收入所冲抵。

普通股股息

A股和B股股票

A股股票(多次投票权)的季度股息为每股0.025加元,B股股票(从属投票权)的季度股息为每股0.025加元,季度股息应于2009年7月31日支付给2009年7月17日营业结束时的登记股东。

在2009年7月17日营业结束时在册的B股股票(从属投票权)的持股人还享有费率为每年每股0.0015625加元的优先股息,按季度分期支付0.000390625加元。每股0.000390625加元的四期分期付款中,第一期将于2009年7月31日支付。

正如庞巴迪董事会发布的季度公告所述,庞巴迪有意按其公告文件,向A股股票(多次投票权)和B股股票(从属投票权)支付季度股息。

优先股股息

系列 2 优先股

已于2009年4月15日和2009年5月15日支付系列2优先股的月股息,分别为每股0.053125加元和每股0.05042加元。

系列 3 优先股

系列3优先股的季度股息为每股0.32919加元,应于2009年7月31日支付给2009年7月17日营业结束时的登记股东。

系列 4 优先股

系列4优先股的季度股息为每股0.390625加元,应于2009年7月31日支付给2009年7月17日营业结束时的登记股东。

关于庞巴迪

庞巴迪公司是一家世界领先的创新交通运输解决方案供应商,生产范围覆盖民用飞机、公务机以及铁路和轨道交通运输设备、系统和服务等,总部位于加拿大。截止2009年1月31日的财政年度,公司收入达197亿美元,股票在多伦多股票交易所上市交易(股票交易代码为BBD)。庞巴迪公司被列为道琼斯可持续发展世界和北美指数的指数成员。新闻和信息可在 www.bombardier.com 网站获得。

CSeries、ECO4.ELECTROSTAR、Learjet 85和ZEFIRO 均为庞巴迪公司或其子公司的商标。

信息垂询
Isabelle Rondeau
联络总监
+514-861-9481

Shirley Chénier
投资者关系部高级总监
+514-861-9481

www.bombardier.com

管理层的讨论和分析以及期中综合财务报表可在www.bombardier.com 上获得。

前瞻性陈述
本新闻稿包括前瞻性陈述。前瞻性陈述一般可以从前瞻性词汇的使用中看出来,如“可能”、“将”、“期望”、“打算”、“预期”、“计划”、“预知”、“相信”或“继续”或其反义词或衍生词或类似词汇。前瞻性陈述一般需要庞巴迪公司(“公司”)对未来事件作出假定,并受某些重要的已知因素、未知风险和不确定因素的制约。这些因素将可能使公司未来的实际结果与预测结果严重不符。在公司根据当前可用信息认定其假设合理和恰当的同时,可能存在不准确的风险。有关本新闻稿中前瞻性陈述所含假设的更多信息,请分别参阅公司的2009财政年度报告中“管理层讨论和分析”(MD&A)中宇航集团和运输集团的前瞻性陈述章节。

某些因素可能使实际结果极大偏离前瞻性陈述中预计的结果,包括与一般经济状况相关的风险、与公司业务环境相关的风险(如航空公司业的财政状况)、运营风险(如涉及新产品开发和服务的风险、与合伙人交易的风险、有关产品性能担保的风险,伤亡索赔损失、规章和法律诉讼的风险、环境风险,与公司对特定客户和供应商的依赖相关的风险,人力资源风险以及因固定期承诺而导致的风险)、金融风险(如依靠政府支持所产生的风险、与代表特定客户提供融资相关的风险以及依靠政府支持、流通和进入资本市场的风险、某个限制性债务合约条款方面的风险)和市场风险(包括外汇波动,利率和商品定价变化的风险)。更多详情,请参阅公司的2009财政年度报告中“管理层讨论和分析”(MD&A)中的风险和不确定性章节。读者需注意,上述所列可能影响未来增长、结果和绩效的因素并非详尽,不应不当依赖前瞻性陈述。此处列载的前瞻性陈述反映了公司在此日期的预期,该日期后可能发生变化。除非适用证券法另行要求,公司明确声明公司无意且不承担任何更新或修改前瞻性陈述的义务,无论是否存在新信息、未来事件或其它。


关于非公认会计准则收益度量标准的警告
本新闻稿是根据加拿大公认会计准则 (GAAP) 基于报告的盈利而作出。它也基于息税折旧摊销前盈利 (EBITDA)以及自由现金流量而做出。这些非公认会计准则 (non-GAAP) 度量直接来源于综合财务报表(Consolidated Financial Statements),但不具有公认会计准则(GAAP)规定的标准化含义;因此使用这些术语的其他人可能以不同方式对其进行计算。管理层认为,管理层讨论和分析(MD&A)的很多用户均根据这些绩效度量来分析公司的经营成果。

 

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